在燃油车时代，旅行车与硬派越野车，始终是汽车市场的小众细分赛道。
不同于走量家用车型，这俩自带稀缺属性与圈层标签。
旅行车、越野车不仅是高端昂贵的代名词，更是汽车爱好者、资深玩咖的专属选择，亦是燃油汽车时代个性化的核心载体。
即便步入新能源汽车时代，奥迪RS6 Avant、保时捷Panamera Turbo S、奔驰大G、路虎揽胜等细分市场标杆车型，依旧凭借经典产品力与圈层口碑，倍受消费者追捧。
当然，与之前不同的是，新能源浪潮彻底重塑了这两大经典的小众赛道——
过去依附于大排量、纯进口、高定价的“小众奢侈品”属性，正在全面转化为车企品牌向上的个性化抓手。
显而易见，新能源技术的落地，让旅行车、硬派越野摆脱了燃油时代的稀缺桎梏，开启了全民化、多元化的全新发展阶段。
当下，国产新能源市场已涌现出一大批带电旅行车、带电硬派越野车型；新能源个性化细分市场，一触即“爆发”。
据不完全统计，目前自主品牌的带电硬派方盒子车型已达27款，坦克、方程豹、奇瑞iCAR等品牌率先入局，构建起完整的硬派越野产品矩阵；
而带电旅行猎装车也落地了10多款车型，蔚来ET5T、极氪001、腾势Z9GT、享界S9T等，多款车型持续走红，精准击中年轻消费群体的个性化需求。
对车企而言，拥有一款标杆级硬派方盒子越野、一款高端GT猎装旅行车，已经成为入局个性化赛道、打造品牌差异化的核心标志。
而凭借高毛利的个性化车型，车企还能在深陷价格战的泥淖之中，进一步解决“增量不增利”的尴尬。
只不过，中国汽车最是擅长“爆兵”，大量自主品牌集中入局，新能源个性化旅行车、硬派越野市场的竞争趋于白热化，必须正面的问题也随之而至：
怎样才能打造真正有产品力、有差异化，且令消费者喜爱的旅行车、硬派越野车？
与其更专业
不如转向更城市
不得不承认，今年以来的汽车市场需求，不断萎缩。2026年1-5月，中国汽车市场累计零售715万辆，同比跌了19%。
其中，燃油乘用车“大残”，1-5月累计零售约342万辆，同比大跌36%，低端代步燃油车型跌幅超40%；
新能源乘用车也不好受，1-5月累计零售约373万辆，同比下滑14%，尽管整体渗透率逆势走高，但也只能证明新能源车更“抗跌”一些。
这样的市场形势之下，与其把旅行车、越野车这样的“小众车”造得更专业、性能更极致，不如主动适配消费者需求，更趋城市化。
车企当然可以靠“诗和远方”卖车，但用户买单后，一定会回归“柴米油盐”。这可不是退而求其次，而是基于人们生活状态的真实选择。
试想一下，当朝九晚五的工作都沦为奢望，旅行、越野等消遣活动，无异于幻想。
而一心扑在工作中的牛马，之所以想买旅行车，不是为了旅行，而是喜欢松弛、优雅、小众的生活人设。
买越野车也不是为了不分昼夜的玩沙、玩泥、浪迹天涯，而是喜欢硬朗、自由、不被束缚的气场。
不否认，总是会有那么一小撮人，不断鼓吹性能，强调越野硬实力。这并没有错，车企把车子造得登峰造极、无一竞品可比，同样值得尊敬。
但时代变了。现在我们大部分的用车场景，被局限在了城市道路，即便是乡镇道路，也都是铺装路面。
一步一红灯，零百加速3秒内就是鸡肋；一路坦途，再谈什么走烂路、爬坡能力，还不如强调一下舒适性。
而且看上面的销量数据，硬派越野车销量靠前的车型，并非都是带大梁的非承载式车身，旅行车也不都是性能为王。
当然，并不是说，这部分用户不看重汽车质量，只要个外形壳子。恰恰相反，这些人更加挑剔，比如：
更先进的智能化技术，更舒适的座舱，更高品质的用料做工，更活跃的圈子，更细致的售后服务……总之，他们并不是买一部交通工具，而是一个张扬个性、表现自我的生活搭子。
造“风味”车，能赚钱吗？
站在消费者的角度，相比于风味路虎、风味保时捷，我反倒觉得，风味越野、风味旅行不是什么贬义词。
如果不纠结纯血硬派越野、纯血瓦罐旅行车的特殊功能性、极致性能，依托现有供应链，新能源车企打造一款风味越野车、风味旅行车，简直不要太容易。
首先，整车架构往往是通用的，同一套三电底盘，完全有能力衍生出普通 SUV + 方盒越野 + 旅行瓦罐三款车型。
而且这些不同的车型，还能够共用零部件，进一步压低生产成本。这样一来，只需要改变车身外观与内饰细节，不用全新研发平台，技术成熟度高，还能大幅降低翻车风险。
但是，可千万不要觉得“风味”就没有难度，一款畅销的风味车，可不是抄个外观造型，就万事大吉了。
简而言之 ，新能源汽车时代，所有畅销车都会遵循同一套规则。那就是：同样的价格，能够给予用户更多的价值感。
过去我们常常用抗造、耐用、操控好、底盘扎实等产品力，作为一款车行不行的价值度量衡。
但是工业制造能力异常发达的现在，造出一款质量不错的车，早已不是技术问题，而是良心问题。真正的难点在于，如何在保证质量的前提下，给用户提供更多的附加价值。
旅行车、方盒子越野车天然具备情绪价值，更容易出圈。
而除了产品质量之外，瓦罐旅行车、方盒子越野车的车主，也往往会更加关注相应的圈子、品质、服务。
以至于圈层运营、品牌调性、特色服务等，都会成为车企提升溢价、留住用户、赚到钱的关键所在。
新时代卖车早已不是一锤子买卖，而是一个互相成长、陪伴的“养成游戏”。
所以在我看来，各位行业人士，不必再埋怨旅行车不旅行，越野车不越野的市场错位，因为消费者的需求，已经发生了改变。
更何况配资论坛推荐网，不管是这个颠倒的车市，还是消费者的日常生活，哪个不是跟随大时代的变化，进行跃迁与重塑？
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